BRUSSEL , 17. desember 2025: EUskal lette på det planlagte forbudet mot salg av nye biler med forbrenningsmotorer fra 2035 etter vedvarende press fra bilprodusenter og flere medlemsstater. Dette markerer en betydelig politisk justering i blokkens langsiktige klimaagenda. EU -kommisjonen forbereder seg på å revidere den eksisterende forskriften som krever at alle nye biler som selges fra 2035 skal produsere nullutslipp. I henhold til den foreslåtte endringen vil produsentene i stedet være pålagt å oppnå en 90 prosent reduksjon i gjennomsnittlige karbondioksidutslipp fra bilparken innen 2035, i stedet for den tidligere pålagte kutt på 100 prosent. Tiltaket vil tillate fortsatt produksjon og salg av noen hybrid- og lavutslippsbiler med forbrenningsmotor som oppfyller strenge standarder for effektivitet og karbonnøytralt drivstoff.
Avgjørelsen følger måneder med lobbyvirksomhet fra store bilproduserende nasjoner, inkludert Tyskland , Italia og flere sentraleuropeiske stater, sammen med sterk påvirkningsarbeid fra bilindustrien. Produsentene hadde argumentert for at det opprinnelige målet ikke lenger var økonomisk levedyktig på grunn av svakere etterspørsel etter elbiler, høyere råvarekostnader og økende konkurranse fra Kina og USA . Bransjeforeninger som representerer europeiske bilprodusenter hadde advart om produksjonsforstyrrelser og potensielle tap av arbeidsplasser hvis 2035-målet ble opprettholdt uten justeringer. Den europeiske bilprodusentforeningen (ACEA) og ledende bilprodusenter som Volkswagen, Stellantis og BMW hadde offentlig etterlyst en omkalibrering av tidslinjen for utslippsreduksjoner.
De understreket behovet for regulatorisk fleksibilitet ettersom sektoren går over til elektrifisering og investerer tungt i batteriforsyningskjeder, ladeinfrastruktur og programvareintegrasjon. Det nye forslaget tar sikte på å balansere blokkens dekarboniseringsmål med den industrielle konkurranseevnen til bilsektoren, en av Europas største arbeidsgivere og eksportbidragsytere. Under det reviderte rammeverket vil EU opprettholde det langsiktige målet om å oppnå klimanøytralitet innen 2050, men tillate en mer gradvis utfasing av forbrenningsteknologi. Endringene vil skape rom for at kjøretøy drevet av syntetisk drivstoff, hydrogenforbrenningssystemer og plug-in-hybrider kan forbli i produksjon utover 2035, forutsatt at deres totale livssyklusutslipp oppfyller strenge regulatoriske standarder.
Bilprodusenter presser på for fleksibilitet i utslippspolitikken
Kommisjonen forventes også å inkludere bestemmelser som støtter små og mellomstore produsenter for å sikre like konkurransevilkår under overgangen. Forslaget vil være underlagt godkjenning av Europaparlamentet og Rådet for Den europeiske union . Forhandlingene forventes å fortsette tidlig i 2026, ettersom medlemslandene diskuterer de tekniske og økonomiske implikasjonene av de reviderte målene. Flere regjeringer har allerede uttrykt sin støtte til justeringen, og viser til behovet for å beskytte industrielle arbeidsplasser og opprettholde Europas teknologiske lederskap i bilsektoren. Miljøgrupper har imidlertid uttrykt bekymring for at endringen kan bremse fremdriften mot utslippsreduksjonsmål og forsinke investeringer i helelektrisk mobilitet. Den reviderte utslippsplanen er en del av en bredere gjennomgang av EUs klima- og industripolitikk, inkludert potensielle oppdateringer av karbonreduksjonsmålene for 2030 og tiltak for å beskytte innenlandske industrier mot ekstern konkurranse.
Europakommisjonen har uttalt at den fortsatt er forpliktet til Green Deal-rammeverket , men søker en pragmatisk tilnærming som gjenspeiler nåværende økonomiske forhold og globalt markedspress. Analytikere bemerker at politisk endring er en av de mest betydningsfulle revisjonene av EUs miljølovgivning de siste årene, og signaliserer en omkalibrering av prioriteringer mellom miljømål og økonomisk robusthet. Den europeiske bilindustrien, som står for omtrent 7 prosent av blokkens bruttonasjonalprodukt og sysselsetter over 13 millioner mennesker, har møtt en rekke strukturelle utfordringer knyttet til elektrifisering, forstyrrelser i forsyningskjeden og global markedskonkurranse. Det oppdaterte forslaget søker også å oppmuntre til fortsatt investering i forskning og utvikling for lavutslippsteknologier, bærekraftige materialer og karbonnøytrale drivstoff.
Miljøforkjempere etterlyser sterkere tilsyn
Den har som mål å bevare Europas posisjon i det globale billandskapet, samtidig som den opprettholder en utvikling som er i samsvar med Parisavtalens langsiktige klimaforpliktelser. Når lovgivningen er ferdigstilt, vil den erstatte 2022-forordningen som formelt etablerte nullutslippsmandatet for 2035. Hvis den vedtas av både Parlamentet og Rådet, vil den endrede regelen tre i kraft fra 2026, noe som gir produsentene et niårig vindu til å tilpasse produksjonsstrategiene til de nye målene. Europakommisjonens beslutning representerer en sentral justering i regionens miljø- og industripolitikk, som gjenspeiler både omfanget av bilovergangen og behovet for å opprettholde konkurranseevnen i et raskt utviklende globalt marked.
Det understreker en bredere erkjennelse i EU av at det å oppnå karbonnøytralitet krever en balanse mellom klimamål og industrielle realiteter. Ved å omkalibrere målene sine, tar Kommisjonen sikte på å opprettholde innovasjon og beskytte strategiske industrier, samtidig som den sikrer at Europa forblir et knutepunkt for avansert bilproduksjon. Den oppdaterte holdningen signaliserer også til globale partnere og investorer at EU har til hensikt å forfølge sin grønne overgang gjennom gradvis, evidensbasert implementering snarere enn brå regulatoriske endringer, og samkjøre økonomisk stabilitet med miljøansvar. – Av EuroWire News Desk.